Mitsubishi Motors e il suo distributore, Cycle & Carriage Automotive PTE Limited (CCA), ha firmato un accordo di collaborazione per promuovere i veicoli elettrici (EV) con il governo di Singapore. Sotto i termini dell’accordo, Mitsubishi, tramite CCA, fornir? 25 i-MiEV alla task force di Singapore per test di uso nel mondo reale. La task force multi agenzia di Singapore installer? la necessaria infrastruttura di ricarica per i veicoli di test in modo da valutare i potenziali costi/benefici derivanti dall’adozione di EV nel prossimo futuro.

Leo Yip, Direttore del dipartimento per lo sviluppo economico di Singapore, riassume l’importanza di aggiungere un produttore di punta ai suoi test ed ha incorniciato gli obiettivi del progetto EV con queste parole:

Siamo entusiasti nel dare il benvenuto a Mitsubishi Motors a bordo come primo principale fornitore di EV per il programma di test EV di Singapore. Il nostro programma di test ? un eccellente esempio di come Singapore si presenti come un Laboratorio Vivente per i produttori di automobili, fornitori di infrastrutture di ricarica e altri player nel campo degli EV. Vediamo opportunit? in aree come sistemi di gestione delle? batterie, elettronica di gestione e sistemi di propulsione elettrica.

Mitsubishi attualmente vende le sue i-MiEV a batteria in Giappone, Hong Kong, e Australia ed ha dichiarato che ci sono pi? di 4.000 i-MiEV in giro per le strade del mondo. Inoltre, il produttore ha presentato la versione per gli USA, allungata e allargata, chiamata Mitsubishi i, al LA Auto Show alla fine della scorsa settimana.

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Volvo ha svelato grandi novit? al Paris Motor Show. In caso vi fosse sfuggito, la casa automobilistica ha confermato che il veicolo a batterie (BEV)?C30 fino ad ora in versione concept ? ?pronto per la sua produzione di serie. Poco dopo, Paul Gustavsson, l’architetto che conduce la strategia di elettrificazione della societ?, ha confermato che la C30 plug-in sar? diretta anche al mercato Americano. La prima ondata di C30 elettriche si sta gi? aggirando in Svezia e le reazioni iniziali sono piuttosto positive.

Lo sviluppo e produzione della C30 da parte di Volvo sta avanzando, sebbene a un ritmo deliberatamente lento. La casa automobilistica ha in programma di fornire in leasing circa 90 C30 BEV a clienti svedesi e star? attentamente a vedere come il veicolo affronter? i rigori dell’uso nel mondo reale. I dati raccolti verranno utilizzati per raffinare la tecnologia prima di lanciare il veicolo nel 2o13. Questo raffinamento, secondo quanto dichiatato da Stefan Jacoboy, Amministratore Delegato di Volvo, porter? a un prodotto che, “imporr? lo standard in questo settore.”

Inoltre, Gustavsson afferma che la C30 a batterie ? un veicolo senza compromessi che, “offre lo stesso comfort, lo stesso spazio e la stessa sicurezza della C30.” La sicurezza ? un elemento fondamentale per Volvo, e il crash test della C30 elettrica parla da solo. Se la C30 elettrica ? destinata a “dettare uno standard per il settore,” si pu? soltanto sperare che la nuova ibrida plug-in, insieme al suo prototipo di veicolo elettrico range-extended con celle a combustibile, portino la sfida a nuovi livelli.
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Durante il Sao Paulo Auto Show in Brasile, Fiat ha rivelato la sua nuova concept car che mostra una possibile soluzione per una efficiente mobilit? urbana. Questo tipo di concept non ? nuovo ma dove l’ultimo design Fiat ? unico e nel fatto che non appartiene interamente alla casa automobilistica italiana, ma anche alla gente come voi ed io.

La nuova concept car ? la Fiat Mio ed ? il risultato di una collaborazione online tra migliaia di consumatori ed esperti. Pi? di 17.000 persone si sono registrate su un sito appositamente realizzato dalla Fiat, dove hanno potito contibuire con pi? di 10.000 idee e suggerimenti. Le idee suggerite riguardavano i materiali costruttivi e le specifiche, oltre a nuovi metodi costruttivi.

La Mio ? la terza concept car in una linea che include le precedenti FCC Adventure e FCC Bugster. L’auto misura 249 cm in lunghezza il che significa circa 15 cm pi? corta della gi? minuscola Smart Fortwo. Elementi ecologici dell’auto includono i suoi materiali verdi ed eco-sostenibili, proposta con trasmissione elettrica a zero emissioni e abilit? di essere usata in programmi di car sharing dove un’unica auto pu? soddisfare le necessit? di mobilit? di numerosi automobilisti.
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Inizialmente, Nissan ha fissato il range della Leaf a circa 160 Km. Da quel valore, era chiaro che quel singolo numero fosse pi? o meno una media di quello che l’auto poteva percorrere tra una carica e l’altra e non un’immagine scolpita nella pietra per tutti gli automobilisti. Recentemente, la casa automobilistica ha rilasciato alcune stime di range variabili che prendevano in considerazione variazioni di clima, velocit?, traffico e altro, mostrando che il range della Leaf poteva scendere fino a 75 Km o salire fino a 220 Km in circostanze ideali.

Risultati reali sono in genere un indicatore migliore di stime scritte sulla carta, e per fortuna le abbiamo, il redattore di Plugin Cars, Nick Chambers ha recentemente avuto la possibilit? di condurre un test di range della Leaf. Chamber ha potuto viaggiare dal quartier generale di Nissan North America a Nashville, TN, fino alle distillerie Jack Daniels. Il percorso di 186 Km ha portato Chambers attraverso strade di periferia, attraverso cittadine piene di semafori e nascoste scorciatoie. Chambers afferma di non aver guidato in modo aggressivo e di essere stato spesso sotto i limiti di velocit?, ma non ha coccolato la Leaf come avrebbe fatto un hypermiler ossessionato.

Alla fine la Leaf ha raggiunto la sua destinazione, completando 186 Km in condizioni reali. Il percorso di test ha utilizzato circa 22,76 kWh sul totale di 24 kWh della batteria della Leaf, indicando che ? stata spinta quasi al limite. Sorprendentemente, Chambers afferma di aver utilizzato l’aria fresca del sistema di condizionamento (che in genere abbatte pesantemente il range utile) per quasi tutto il viaggio.

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I veicoli di oggi con motore a combustione interna portano un cos? grande vantaggio in termini di prezzo rispetto ai veicoli alternativi non non ? assolutamente divertente. Comunque le cose stanno cambiando, e George Hansen, direttore per la commercializzazione dei veicoli fuel-cell presso General Motors Asia Pacific (Japan) Ltd., crede che i veicoli fuel cell saranno un’alternativa competitiva in termini di costi con gli equivalenti veicoli ibridi e range extended entro il 2025.

Hansen, parlando con Autocar, suggerisce che riduzioni di costi significative avverranno nei prossimi anni ed ha detto che questo abbassamento di prezzo sar? dovuto a progresso nei materiali e volumi di produzione che lui immagina che abbasseranno il costo dei veicoli fuel-cell.

Oggi il platino ? uno dei componenti che contribuiscono maggiormente al costo dei veicoli alimentati da celle a combustibile, come la Chevrolet Equinox alimentata a idrogeno che porta con se circa 80 grammi del prezioso ed estremamente costoso metallo. Hansen prevede che entro il 2025 quel numero si ridurr? ad appena due grammi, meno di quello che si trova nella maggior parte delle marmitte catalitiche dei moderni veicoli. Ora la quinta generazione di celle a combustibile GM utilizza 30 grammi di platino, quindi riduzioni sostanziali sono ancora all’orizzonte.

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Sembra proprio che la Ford Focus EV non abbia ricevuto l’attenzione che realmente merita. A dire la verit? si tratta soltanto una Focus modificata con l’aggiunta degli apparati elettrici, ma ? comunque un veicolo elettrico piuttosto significativo, messo in ombra dai modelli appositamente sviluppati per essere EV o plug-in come la Nissan Leaf e la Chevrolet Volt.

Forse le sa Ford avesse adottato una strategia di marketing pi? aggressiva sarebbe riuscita a destare un po pi? di attenzione sulla sua Focus Elettrica.

Sebbene la Focus elettrica non si trovi al centro dell’attenzione, ? abbastanza apparente come la compatta a batterie della Ford possa eguagliare come vendite nel 2011 le pi? famose Chevrolet Volt e Nissan Leaf. La casa automobilistica americana non ? stata molto specifica, ma Sue Cischke, il vice-presidente di “sustainability, environment and safety engineering” del costruttore, ha rivelato che il volume produttivo della Focus elettrica sar? competitivo con quelli di Volt e Leaf. Il numero esatto di unit? di cui si prevede la produzione non ? stato svelato, ma competere con Volt e Leaf, almeno in termini di volume per il 2011, mette la Focus nel range tra 10.000 e 20.000 unit?.

Dopo il 2011, la produzione della Focus elettrica dovrebbe aumentare significativamente con l’aumento della domanda. Quindi, mentre la Focus potr? non aver attratto cos? tanta attenzione come Volt e Leaf, c’? ancora una certa possibilit? che l’auto elettrica Ford possa superare entrambe in termini di vendite.

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Lo scorso maggio, CBS Evening News aveva riportato che la Nissan Leaf poteva accelerare da 0 a 100 Km/h in cinque secondi. Tutti hanno pensato che quel report fosse errato, ma di quanto? Stime realistiche andavano da 9 fino a 12 secondi, ma entrambe sembravano fuori tono come l’altra.

Adesso, John O’Dell di Green Car Advisor, che ha cronometrato l’accelerazione 0-100 della Leaf durante un recente test drive, abbiamo almeno un risultato non ufficiale: 0-100 Km/h in 7 secondi precisi. Mettendo questo risultato in prospettiva, 0-100 Km/h nella Chevrolet Volt sono stati cronometrati a 8,8 secondi, la? Mitsubishi i-MiEV impiega quasi 12 secondi e la Tesla Roadster raggiunge l’obiettivo in appena 3,7 secondi.

Quindi, la Leaf ? piuttosto rapida, ma fino a dove arriva ad accelerare?

O’Dell ha anche verificato questo punto, scrivendo del suo test drive, “durante un caldo pomeriggio ne Tennessee, con un altro giornalista sul sedile del passeggero, ho raggiunto i 150 Km/h in autostrada, in un tratto in leggera salita. Sentivo che c’era ancora spazio per accelerare, ma ho alzato il piede a 150 perch? ho pensato di vedere un’auto della polizia appostata lungo la strada.”
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Il dominio di Toyota nel crescente mercato delle auto ibride ? sicuramente inarrivabile, ma con numerosi altri produttori stanno concentrando la loro attenzione sullo sviluppo di veicoli elettrici (EV), pu? la societ? che ha definito il segmento delle ibride continuare su questa strada con i suoi piani per nuovi modelli ibridi?

La risposta dipende da chi risponde alla domanda, ma un recente editoriale pubblicato sul giornale giapponese Nikkey suggerische che sia Toyota che Honda devono orientarsi verso i veicoli elettrici, oppure si correrebbe il rischio che il Giappone finisca dietro la competizione. The Nikkey scrive:

…sia Toyota che Honda hanno pensato che l’era delle ibride continuer? per un po prima che i veicoli elettrici inizieranno ad acquisire popolarit?. Ma gli altri costruttori stanno accelerando i loro sforzi per sviluppare automobili elettriche, e ci sono due principali motivi per questo. Uno sono le stringenti nuove regole che l’amministrazione US del presidente?Barack Obama introdurr? nel 2012… Il secondo motivo per l’interesse verso le auto eletriche ? la nuova strategia della Cina per promuoverle.

La preoccupazione del Giappone sull’ascesa della Cina come un nuovo concorrente nel mercato EV non ? ingiustificata. La spinta della Cina nel diventare uno dei leader mondiali negli EV ha spinto diversi altri paesi verso la corsa allo sviluppo di veicoli alimentati a batterie. Nikkey continua:
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Renault e Istanbul Enerji, una sussidiaria della?Istanbul Metropolitan Municipality, hanno firmato un accordo con l’intenzione di promuovere veicoli elettrici (EV) in Turchia. Nei termini dell’accordo, le due societ? cercheranno attivamente modi per rendere i veicoli elettrici una scelta pratica per i residenti della pi? grande citt? del paese.

Renault e?Istanbul Enerji opereranno insieme per degli studi sul posto prima di sviluppare una rete di ricarica per EV nel 2011. In questa direzione, l’accordo sottolinea un piano per organizzare un gruppo di persone che dovranno fare proposte su:

- Moltiplicare il numero di progetti che potrebbero favorire l’uso di veicoli elettrici nella citt? di Istanbul, specialmente quelli volti a sviluppare una rete di ricarica.

- Installare e sviluppare una rete di stazioni di ricarica per veicoli elettrici

- Sviluppare progetti speciali per flotte, spazi pubblici e citt?

- Analizzare le norme sull’installazione e gestione di stazioni di ricarica per veicoli elettrici

Dopo che le proposte saranno presentate, Renault e?Istanbul Enerji inizieranno disporre stazioni di ricarica in tutta la citt? per preparare l’arrivo dei veicoli elettrici per la fine del 2011.

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Mancano soltanto pochi mesi a quando vedremo le prime automobili elettriche in vendita in grandi volumi, ma la maggior parte degli analisti e dirigenti aziendali pensano che questo tipo di veicoli costituir? soltanto una piccola percentuale del mercato globale nel prossimo decennio. Il problema rimane l’alto costo e il limitato range delle batterie. Mentre gli ingegneri e ricercatori di tutto il mondo lavorano a questi problemi, senza dubbio lo sforzo per massimizzare il range delle automobili elettriche sta portando a miglioramenti dell’efficienza sia dei veicoli ibridi che dei convenzionali veicoli a combustione interna.

Sisteme elettronici pi? efficienti e accessori elettrificati come servosterzo elettrico, compressori per aria condizionata, stanno eliminando gli sprechi inutili che gravano sul motore. Altre tecnologie che stanno vedendo un’adozione sempre pi? ampia sono i sistemi start-stop e alternatori intelligenti che ricaricano la batteria soltanto durante i rallentamenti.
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