La casa automobilistica e produttore di batterie cinese BYD Co Ltd, finanziata dal miliardario Warren Buffett, ha dichiarato giovedì che inizierà la consegna di bus elettrici eBUS-12s a Taiwan entro la fine del 2011 e che il prossimo passo potrebbe essere quello di realizzare un impianto produttivo li.

“Stiamo vendendo bus elettrici a Taiwan, e costruire un impianto produttivo sul posto potrebbe essere il prossimo passo, ma probabilmente non così presto, non è ancora nell’agenda,” ha detto il portavoce di BYD Paul Lin.

Il taiwanese Economic Daily ha riferito che dirigenti di BYD hanno visitato Taiwan recentemente, restando impressionati dai produttori di autobus locali e sarebbero in contatto con due società non identificate.

BYD si è assicurata ordini da Taiwan e la prima consegna, una piccola quantità, è prevista per la fine dell’anno, dice Lin. “Abbiamo tantissimi ordini da Shenzhen, Europa e Stati Uniti; più di quanti possiamo produrre adesso.”

La società cinese ha consegnato 250 bus elettrici alla città di Shenzhen e ha in programma di consegnare a Hong Kong a Novembre, dice sempre Lin.

Singapore riceverà i bus elettrici di BYD quest’anno, mentre Stati Uniti e Europa sono in lista per il 2012.

Gli investitori erano rimasti delusi dai continui posticipi nella vendita di auto elettriche. BYD ha venduto un totale di sole 480 unità delle sue F3DM hybrid e e6 totalmente elettrica. La società ha anche posticipato il lancio negli Stati Uniti della sua e6 fino al 2012.

Le azioni di BYD hanno perso il 21 percento del loro valore negli ultimi due giorni, dopo che la società aveva annunciato una possibile chiusura di terzo trimestre in perdita mentre si trova ad affrontare un declino delle vendite e perdita di popolarità dei suoi modelli principali.

La vendita dei titoli della società si è stabilizzata giovedì, con il titolo che è cresciuto del 3,9 percento, superando l’1,6 percento dell’indice Hang Seng complessivo.
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Non credo che qualcuno possa scambiare l’elettrico EcoRide BE35 di Proterra con una Tesla Roadster.

Per cominciare, l’EcoRide è un autobus. Avrà una velocitù media di circa 25 km/h e probabilmente passerà la sua vita circumnavigando il centro cittadino di qualche metropoli. E’ in grado di ospitare 40 persone contro le due della Tesla ed ha la possibilità di mostrare annunci pubblici o pubblicità sopra i finestrini dei passeggeri. Dati sull’accelerazione da 0 a 100 Km/h non sono stati resi noti.

Ma ci sono anche similitudini. Entrambi sono caratterizzati da uno chassis moderno e leggero. Entrambi consentono una guida silenziosa e confortevole.

Sebbene meno lussuoso e attraente, l’EcoRide e autobus di questo tipo possono emergere come uno dei mercati nascenti del trasporto elettrico. Lo stato della California ha già emesso un’ordinanza che impone che il 15 % delle flotte di trasporto pubblico dello stato dovrà essere a emissione zero entro il 2012. I bus a idrogeno con celle a combustibile rimangono a livello di sviluppo, quindi il mercato rimane aperto ai veicoli a batterie e ibridi elettrico-biodiesel (San Francisco sta già effettuando test con bus a biodiesel e ibrido-biodiesel).

La cosa più importante è che il modo in cui gli autobus vengono utilizzati si adatta molto bene all’economia e capacità tecniche delle batterie. In pratica, le batterie sono ancora estremamente costose e non possono portare un veicolo così lontano come può fare un serbatoio di carburante. Ci sono poche stazioni di ricarica e le batterie impiegano parecchie ore a ricaricarsi.

I veicoli elettrici potrebbero costare meno dei loro pari con motore a combustione interna nell’arco della loro intera vita, ma i consumatori in generale non calcolano il costo di possesso quando acquistano le cose.

Ma il mercato degli autobus, al contrario, è molto differente. Le città calcoleranno il costo in termini di carburante e manutenzione durante l’intera vita del veicolo. Gli autobus Proterra costeranno circa 4.000 dollari l’anno in corrente elettrica. Un simile autobus diesel potrebbe richiedere 40.000/45.000 dollari di gasolio. Uno scuolabus che richiede 8.000/10.000 dollari di gasolio l’anno non richiederebbe più di 750 dollari di elettricità.
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