I veicoli di oggi con motore a combustione interna portano un cos? grande vantaggio in termini di prezzo rispetto ai veicoli alternativi non non ? assolutamente divertente. Comunque le cose stanno cambiando, e George Hansen, direttore per la commercializzazione dei veicoli fuel-cell presso General Motors Asia Pacific (Japan) Ltd., crede che i veicoli fuel cell saranno un’alternativa competitiva in termini di costi con gli equivalenti veicoli ibridi e range extended entro il 2025.

Hansen, parlando con Autocar, suggerisce che riduzioni di costi significative avverranno nei prossimi anni ed ha detto che questo abbassamento di prezzo sar? dovuto a progresso nei materiali e volumi di produzione che lui immagina che abbasseranno il costo dei veicoli fuel-cell.

Oggi il platino ? uno dei componenti che contribuiscono maggiormente al costo dei veicoli alimentati da celle a combustibile, come la Chevrolet Equinox alimentata a idrogeno che porta con se circa 80 grammi del prezioso ed estremamente costoso metallo. Hansen prevede che entro il 2025 quel numero si ridurr? ad appena due grammi, meno di quello che si trova nella maggior parte delle marmitte catalitiche dei moderni veicoli. Ora la quinta generazione di celle a combustibile GM utilizza 30 grammi di platino, quindi riduzioni sostanziali sono ancora all’orizzonte.

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Mancano soltanto pochi mesi a quando vedremo le prime automobili elettriche in vendita in grandi volumi, ma la maggior parte degli analisti e dirigenti aziendali pensano che questo tipo di veicoli costituir? soltanto una piccola percentuale del mercato globale nel prossimo decennio. Il problema rimane l’alto costo e il limitato range delle batterie. Mentre gli ingegneri e ricercatori di tutto il mondo lavorano a questi problemi, senza dubbio lo sforzo per massimizzare il range delle automobili elettriche sta portando a miglioramenti dell’efficienza sia dei veicoli ibridi che dei convenzionali veicoli a combustione interna.

Sisteme elettronici pi? efficienti e accessori elettrificati come servosterzo elettrico, compressori per aria condizionata, stanno eliminando gli sprechi inutili che gravano sul motore. Altre tecnologie che stanno vedendo un’adozione sempre pi? ampia sono i sistemi start-stop e alternatori intelligenti che ricaricano la batteria soltanto durante i rallentamenti.
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Chevrolet ha appena pubblicato un nuovo video che mostra l’ingegnere integratore della Chevrolet Volt, Valerie Boatman, e l’auto effettuare una serie di frenate su varie superfici. Il compito della Boatman ? quello di valutare e verificare il sistema frenante della Volt per assicurarsi che possa arrestare il veicolo e mantenerlo stabile in ogni condizione. La Volt utilizza un sistema frenante elettroidraulico sviluppato da TRW che ? basato sulla stessa tecnologia dei furgoni ibridi dual-mode. Il sistema utilizza un accumulatore idraulico ad altra pressione che fornisce la pressione necessaria che non sarebbe possibile avere quando il range extender non ? attivo.

Come potete vedere nel video, gli ingegneri in questo settore non stanno semplicemente seduti davanti a uno schermo di computer a fare calcoli. Invece passano giorni e giorni in posti come il campo di test di Milford, oltre che in altri strutture di test per valutare il funzionamento su tutti i tipi di superficie durante varie manovre dinamiche.

Per un’auto come la Volt, il tuning del sistema frenante ? particolarmente complesso perch? il sistema deve combinare il sistema frenante rigenerativo e quello tradizionale in modo perfetto. Guardate il video qui sotto per scoprire di pi?.
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E’ sempre stata la convinzione delle compagnie automobilistiche Europee che i motori diesel (specie dopo l’avvento del common-rail) permettono di risparmiare più carburante a prezzo più basso rispetto ai sistemi ibridi. Ed è per questo che la francese Peugeot arriva così tardi nella partita dei sistemi ibridi.

Ma questo non vuol dire che la casa automobilistica intenda abbandonare il diesel. Infatti, potrebbero essere i primi a realizzare un sistema di propulsione ibrido diesel.

La crossover 3008 sarà con molta probabilità il primo loro veicolo ad avere un sistema ibrido. Il sistema avrà le ruote anteriori mosse dal motore diesel, mentre le ruote posteriori verranno spinte dal motore elettrico.

Questo permetterà di avere un 4WD on-demand, oltre a permettere la frenata rigenerativa e potenza aggiuntiva dal motore elettrico quando necessario. Il motore elettrico sarà anche più potente di quelli visti in altre ibride. L’automobile sarà in grado di muoversi fino a 50 km/h con sola elettricità. Tutto ciò combinato insieme per dare al massiccio crossover i consumi di una citycar.

Naturalmente, aggiungendo al costo di un motore diesel di ultima generazione quello di un sistema ibrido, si sta parlando di un’automobile piuttosto costosa, inoltre non sarà disponibile prima del 2011. Ma per un SUV da oltre 20 km/l vale la pena aspettare e spendere qualcosa in più.

Questo sistema ibrido per alcuni versi innovative (che Peugeot chiama HYBrid4) verrà adottato su altri modelli della casa francese e del gruppo PSA.

Fonte

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Sistemi di immagazzinamento dell’energia chiamati ultracapacitori potrebbero abbattere il costo delle batterie in veicoli ibridi plug-in di centinaia o migliaia di dollari consentendo di ridurre la dimensione delle batterie a metà, secondo stime dei ricercatori dell’ Argonne National Laboratory di Argonne, IL.

Ultracapacitori potrebbero anche aumentare enormemente l’efficienza di un’altra classe di veicoli che usano piccoli motori elettrici, chiamati microibridi, secondo un recente studio della University of California.

L’uso di ultracapacitori nelle ibride non è un’idea nuova. Ma il costo in discesa per la realizzazione di tali apparecchiature e il miglioramento delle elettroniche necessarie a regolare l’energia fornita e coordinare la loro interazione con le batterie potrebbe renderli presto più pratici, così sostiene Theodore Bohn, un ricercatore presso l’ Argonne Advanced Powertrain Research Facility

Sebbene le batterie abbiano avuto miglioramenti significativi negli ultimi anni, il loro costo è il motivo principale dell’ampia differenza di prezzo tra i veicoli ibridi e loro corrispondenti convenzionali. Questo è particolarmente vero negli ibridi plug-in, basati su grosse batterie per fornire tutta o la maggior parte dell’energia necessaria per viaggiare.

Le batterie sono in parte costose perchè le loro prestazioni degradano nel tempo e, per compensare questo degrado, le case automobilistiche le utilizzano con capacità maggiorata rispetto al necessario così che possano fornire abbastanza energia anche 10 anni di uso del veicolo.

Gli ultracapacitori offrono un modo di estendere la vita della fonte di energia dei veicoli ibridi, riducendo la necessità di maggiorare le batterie. A differenza delle batterie, gli ultracapacitori non utilizzano reazioni chimiche per immagazzinare energia, e non degradano significativamente durante la vita dell’auto, anche quando vengono caricati e scaricati in modo molto intenso che potrebbe danneggiare le batterie. L’aspetto negativo è che immagazzinano molto meno energia rispetto alle batterie, in genere di un ordine di grandezza in meno. Se però gli ultracapacitori venissero abbinati alle batterie, potrebbero proteggere le batterie da questi intensi flussi di energia, Bohn dice, come quelli richiesti per l’accelerazione, quindi estendendo la vita delle batterie. Gli ultracapacitori potrebbero anche assicurare che un’auto abbia la stessa accelerazione all’inizio e alla fine della sua vita.

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Questa volta non si parla di NiMH, il che dovrebbe significare un miglioramento significativo.

Alcuni giorni fa abbiamo parlato del problema di reperimento delle batterie per il quale Toyota non può produrre Prius ibride più velocemente per soddisfare la domanda globale. Ora sembra che Toyota non voglia permettere che la cosa si ripeta, infatti alcune fonti hanno riferito che la casa automobilistica giapponese è in trattative con Sanyo per acquistare le sue batterie agli ioni di litio a partire dal 2011.

La cosa ha molto senso perchè attualmente Toyota acquista le sue batterie NiMH da Panasonic EV Energy (di cui il 60% appartiene a Toyota), e alla fine dello scorso anno Panasonic ha concluso un accordo per l’acquisto di Sanyo per più di 9 Miliardi di Dollari. Quindi le cose rimarranno comunque in famiglia.

Comunque non eccitatevi troppo facilmente, se state pensando che ciò voglia dire una grande crescita nei numeri di ibride plug-in con batterie Li-Ion. Le stesse notizie riferiscono che Toyota inizialmente (nel 2011) acquisterà 10.000 unità di pacchi batteria Li-Ion, che potrebbero essere utilizzate per la piccola produzione iniziale di ibride plug-in annunciata da Toyota per il 2012.
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La nuova BMW X6 ActiveHybrid promette di essere l’automobile ibrida più potente al mondo con 480 CV e 780 Nm di coppia.

La ActiveHybrid X6 sarà capace di raggiungere i 100 km/h in meno di 6 secondi riducendo i consumi del 20% secondo il ciclo combinato EU, per quanto riguarda le emissioni di CO2 l’automobile emette 231 g/km di gas serra.

La BMW ActiveHybrid X6 è la prima applicazione da parte della casa automobilistica tedesca della trasmissione ibrida bimodale sviluppata in collaborazione con GM e con l’allora DaimlerChrysler. Insieme al motore V8 sovralimentato da 4.4 litri, la X6 include due motori elettrici sincroni da rispettivamente 91 e 86 CV rispettivamente.

La velocità massima della BMW X6 ActiveHybrid è limitata elettronicamente a 209 km/h.

La nuova automobile, insieme alla BMW ActiveHybrid 7, sarà svelata a settembre al Salone di Francoforte.

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Come tutti sappiamo, la nuova Toyota Prius è un grande successo nel suo paese d’origine, il Giappone e nel suo mercato più importante, gli Stati Uniti.

La richiesta globale è molto alta e la Toyota sta lavorando a pieno ritmo per sfornare tutte le automobili per cui riesce ad avere le batterie (il principale collo di bottiglia per l’aumento della produzione). Il successo della nuova Toyota Prius è stato anche dovuto ai diversi programmi di incentivi per il mercato automobilistico, come quello americano denominato Cash-for-Clunkers.

Ma la casa automobilistica giapponese è stata colta impreparata anche su un altro aspetto: il tetto solare fotovoltaico “Solar Roof” si è rivelato molto più popolare di quanto si aspettasse la Toyota, gli acquirenti lo hanno ordinato in percentuale molto più alta rispetto alle aspettative della società.

Jim Lentz, presidente di Toyota Motor Sales, ha rivelato all’evento Automotive Briefing Seminars dedicato agli addetti del settore che Toyota si aspettava una percentuale dal 2 al 3 percento di clienti per il Solar Roof. Il dato reale? La richiesta ha raggiunto il 12 percento.

Le celle solari fotovoltaiche dell’opzione solar roof sono in grado di far funzionare la ventilazione dell’automobile espellendo l’aria calda dall’interno, quindi riducendo l’uso dell’aria condizionata all’avvio dell’auto. Il risultato è una sensibile riduzione dei consumi e aumento della percorrenza per litro di benzina.

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Secondo quanto riportato da un quotidiano giapponese, il Yomiuri Shimbun, Toyota ha un piano per introdurre una nuova piccola automobile ibrida alla sua gamma. Il nuovo modello dovrebbe essere basato sulla compatta Yaris e avere un prezzo piuttosto inferiore all’attuale ibrida più economica del mercato, la Honda Insight.

Questa notizia potrebbe essere consistente con la più volte annunciata intenzione da parte di Toyota di lanciare sul mercato varianti ibride di tutti i suoi modelli durante il prossimo decennio. Il prezzo in Giappone potrebbe essere di appena 15.650 dollari, e sempre secondo il Yomiuri Shimbun, la Yaris ibrida potrebbe ottenere un consumo medio di ben 40 km/l.

Non fate però estremo affidamento al consumo indicato, perchè è basato sullo stesso ciclo giapponese che da alla nuova Prius un consumo medio di quasi 38 km/l. Tali percorrenze possono essere raggiunte in condizioni di guida estremamente attente e progressive, ma in condizioni di guida normale la Toyota Prius ha un consumo di 20/22 km/l. Quindi per la Yaris hybrid di presume un’economia di esercizio leggermente migliore rispetto alla Prius.

Sebbene la Yaris sia significativamente più piccola della Honda Insight, con un tale livello di prezzo e di consumi, la Honda avrà ancora più da preoccuparsi per la concorrenza della sua principale rivale.

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In un’intervista con la rivista tedesca Automobilewoche il CEO della Lamborghini, Stephan Winkelmann, ha dichiarato che l’azienda produttrice di automobili sportive, di proprietà dell’Audi, lancerà il suo primo modello ibrido entro il 2015.

Una notizia sorprendente per una società i cui motori V10 e V12 sono famosi per trasformare ingenti quantità di benzina in velocità da brivido? Non proprio. Dirigenti della diretta concorrente, la Ferrari, hanno rivelato in numerose occasioni che un modelli ibrido Ferrari sarà in vendita a partire proprio dal 2015. Che coincidenza!

Senza citare il modello ibrido della Ferrari, Winkelmann ha detto che la ibrida Lamborghini, come la Toyota Prius, utilizzerà il solo motore elettrico per muovere l’auto a basse velocità, come nel traffico cittadino. Il tradizionale motore Lamborghini a 10-12 cilindri entrerà in funzione a velocità più elevate. Questo vuol dire che non verrà utilizzato un sistema ibrido come quello usato in Formula 1, che fornisce grande potenza aggiuntiva per brevi istanti, Winkelmann ha anche detto che la Gallardo potrebbe essere la base su cui verranno testati i primi sviluppi del sistema ibrido.

Con l’occasione è stato anche confermato che Lamborghini non si spingera verso automobili completamente elettriche come sta invece facendo la rivale tedesca Mercedes-Benz.

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