La casa automobilistica e produttore di batterie cinese BYD Co Ltd, finanziata dal miliardario Warren Buffett, ha dichiarato giovedì che inizierà la consegna di bus elettrici eBUS-12s a Taiwan entro la fine del 2011 e che il prossimo passo potrebbe essere quello di realizzare un impianto produttivo li.

“Stiamo vendendo bus elettrici a Taiwan, e costruire un impianto produttivo sul posto potrebbe essere il prossimo passo, ma probabilmente non così presto, non è ancora nell’agenda,” ha detto il portavoce di BYD Paul Lin.

Il taiwanese Economic Daily ha riferito che dirigenti di BYD hanno visitato Taiwan recentemente, restando impressionati dai produttori di autobus locali e sarebbero in contatto con due società non identificate.

BYD si è assicurata ordini da Taiwan e la prima consegna, una piccola quantità, è prevista per la fine dell’anno, dice Lin. “Abbiamo tantissimi ordini da Shenzhen, Europa e Stati Uniti; più di quanti possiamo produrre adesso.”

La società cinese ha consegnato 250 bus elettrici alla città di Shenzhen e ha in programma di consegnare a Hong Kong a Novembre, dice sempre Lin.

Singapore riceverà i bus elettrici di BYD quest’anno, mentre Stati Uniti e Europa sono in lista per il 2012.

Gli investitori erano rimasti delusi dai continui posticipi nella vendita di auto elettriche. BYD ha venduto un totale di sole 480 unità delle sue F3DM hybrid e e6 totalmente elettrica. La società ha anche posticipato il lancio negli Stati Uniti della sua e6 fino al 2012.

Le azioni di BYD hanno perso il 21 percento del loro valore negli ultimi due giorni, dopo che la società aveva annunciato una possibile chiusura di terzo trimestre in perdita mentre si trova ad affrontare un declino delle vendite e perdita di popolarità dei suoi modelli principali.

La vendita dei titoli della società si è stabilizzata giovedì, con il titolo che è cresciuto del 3,9 percento, superando l’1,6 percento dell’indice Hang Seng complessivo.
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Entro il 2020, Audi intende dominare il settore delle automobili elettriche e ibride di alta gamma. Per ottenere questo risultanto la casa automobilistica ha in programma il lancio di numerosi modelli elettrici, inclusi una versione ibrida della berlina A8 e della Q5 SUV, entrambe programmate nel corso del 2011; una A6 ibrida prevista per il 2012; un range di auto elettriche , che include la e-tron alimentata da batterie prevista per il debutto nel 2012.

Parlando durante un workshop tecnico nel quartier generale della societ? in Germania, Franciscus van Meel, manager per le strategie di mobilit? elettrica ha dichiarato:

Entro il 2020, intendiamo essere il produttore leader di veicoli elettrici di alta gamma. Successivamente lanceremo una variet? di modelli ibridi ed elettrici, come il nostra prima ibrida plug-in nel 2014. Oggi prevediamo che le vendite della nostra Audi e-tron elettrica saliranno a cifre con cinque zeri entro il 2020.

Per aiutare a raggiungere questo traguardo a cinque zeri, Audi ha recentemente aperto un centro test e sviluppo da 90 milioni di dollari a Ingolstadt, Germania. La casa automobilistica ha in programma l’assunzione di 840 persone per lavorare nel suo sito di sviluppo e-mobility. Il traguardo di vendite che Audi si ? auto-imposta appare piuttosto ottimistico, ma soltanto il tempo dir? chi ha ragione.

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Quando Nissan ha fissato il prezzo per la sua auto elettrica, la Leaf, all’incredibilmente basso?$32.780, Mitsubishi ha quasi immediatamente risposto tagliando circa $6.700 dalla sua piccola auto elettrica, la i-MiEV. Quindi Mitsubishi ha portato la sua aggressiva risposta uno step pi? avanti, annunciando un target sotto i $30.000 per la i-MiEV negli Stati Uniti.

In un mondo in cui si scatenano spesso guerre sui prezzi ci saremmo quasi aspettati un’ulteriore risposta da parte di Nissan, ma sembra che il prezzo della Nissan Leaf non cambier?.

Ma sembra anche che?Mitsubishi non stesse ribattendo soltanto per far sbilanciare la propria avversaria, ma ha nuovamente ribadito il proprio impegno per il prezzo della i-MiEV. Il dirigente Mitsubishi per in Nord America,?Joe Delello ha detto a Automotive News, che la i-MiEV avr? un prezzo sotto i $30k quando arriver? negli U.S. nell’autunno 2011. Ora, considerando che gli acquirenti statunitensi potranno contare su uno sconto dalle tasse di $7.500, quindi la spesa vera e propria sar? di soli $22.500. A questo prezzo la i-MiEV ? sotto la Leaf, ma l’auto elettrica Nissan non ? una diretta concorrente della i-MiEV.
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LG Chem rappresenta attualmente il fornitore prescelto dalle grandi case automobilistiche Americane. Lo scorso anno la General Motors ha annunciato che utilizzer? le celle a ioni di litio nelle sue batterie per la Chevrolet Volt. Oggi la Ford ha annunciato che?Compact Power, Inc. (CPI), una sussidiaria completamente controllata da LG Chem, fornir? le batterie li-ion per la Ford Focus Electric 2011 per il mercato Americano.

LG Chem ? una societ? Coreana, e CPI ? basata a Troy, nel Michigan. Le prime Focus Electric utilizzeranno batterie prodotte in Corea, ma nel seguito Ford utilizzer? batterie costruite nel nuovo stabilimento annunciato da LG Chem a Holland, Michigan una volta che lo stabilimento sar? in funzione (entro il 2012).

LG Chem fornisce batterie anche per?Hyundai-Kia.

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Il dibattito tra i sostenitori dell’idrogeno e quelli delle batterie per alimentare i veicoli di domani sembra essersi per il momento tranquillizzato, ma questo ultimo video della flotta di autobus di Amburgo alimentati da celle a idrogeno potrebbe farlo di nuovo accendere. Il video, parte di un servizio di CNN, spiega alcuni dei noti vantaggi e svantaggi di ciascuna tecnologia e tratta anche il lato non ecologico del diventare ecologici a tutti i costi.

Ci sono alcuni tratti che vanno decisamente in una direzione, quando la discussione parla degli alti costi della tecnologia delle celle a combustibile e della scarsa efficienza dei veicoli a idrogeno, ma ? sicuramente un video molto interessante.

I tratti salienti del video sono piuttosto semplici: l’idrogeno ? costoso, ma pu? essere anche verde; le batterie sono economiche, ma non sono cos? pulite. Nel video si vedono anche i bus a idrogeno che girano per le strade di Amburgo. E si scoprir? che questi bus prendono il loro idrogeno con un po d’aiuto dal vento ed emettono niente altro che acqua. Ma quanto pu? diventare ecologica la cosa? Scopritelo nel video qui sotto in questa nuova sfida tra veicoli a idrogeno ed elettrici.
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Il Governo Giapponese vuole che gli esperti di Veicoli Elettrici di Better Place elettrifichino alcuni degli innumerevoli Taxi di Tokyo, i nuovi taxi a batterie potrebbero essere sulla strada entro gennaio. Le auto utilizzeranno le batterie sostituibili della startup della Silicon Valley, che possono essere sostituite nel tempo necessario a fare un convenzionale rifornimento di benzina.

Il progamma pilota tra Better Place e Nihon Kotsu, la più grande società di taxi di Tokyo, sarà il primo test reale dell’innovativa tecnologia di sostituzione delle batterie. Better Place sostiene che la possibilità di sostituire facilmente e velocemente una batteria esaurita è essenziale per eliminare il cosiddetto "range anxiety", la paura di non arrivare a destinazione, che rende i veicoli elettrici difficili da vendere.
Tokio è un terreno di prova perfetto perchè la città ha circa 60.000 taxi, più di New York, Parigi o Hong Kong. Sebbene questi taxi rappresentino appena il 2 percento dei veicoli in circolazione in Giappone, sono responsabili del 20 percento della CO2 che le automobili del paese producono, dice Kiyotaka Fujii, presidente di Better Place Japan.

"Il Giappone ha un mercato dei taxi molto grande," Fujii ha ditto in una conferenza stampa, second il Japan Times. "Penso che gli EV con batterie sostituibili si diffonderanno in molti altri paesi asiatici se avranno successo in Giappone."

Il programma pilota inizierà molto ma molto in piccolo. Better Place dice che appena quattro taxi elettrici appena modificati e completamente funzionanti saranno in servizio nel vicinato di Roppongi Hills nella zona centrale di Tokyo. Better Place ha in programma di realizzare una delle sue stazioni di sostituzione delle batterie (del costo di 500.000 dollari) lungo Roppongi Hills per consentire alle auto di circolare continuamente.
Ma Better Place e il Ministero dell’Economia, Commercio e Industria Giapponese, che ha commissionato il programma pilota alla startup Californiana, hanno grandi piani. Better Place sostiene che realizzerà 100 stazioni di sostituzione delle batterie entro il prossimo decennio e tutti i taxi di Tokyo verranno convertiti in EV.
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Nei giorno scorsi Nissan ha mostrato le batterie e l’insieme motore/trasmissione del suo nuovo veicolo elettrico. Adesso ha finalmente mostrato l’automobile completa, la Leaf.

Questo veicolo a zero emissioni, con un range di 160 km con una singola ricarica, sarà in vendita alla fine del prossimo anno in Giappone, Stati Uniti e Europa. La sua fonte di energia saranno delle batterie al litio-manganese, sviluppate in joint venture tra Nissan e NEC. Batterie agli ioni di Litio basate su Manganese sono molto popolari tra le aziende automobilistiche (la stessa GM pensa di usarle per la Volt) perchè sono più stabili di quelle basate su ossido di cobalto in genere utilizzate per computer portatili e altri tipi di dispositivi portatili.

Nissan sta assumendo una strategia marcatamente differente da altre case automobilistiche come Toyota, GM e Chrysler, le quali hanno posto la loro attenzione su veicoli ibridi, che possono circolare sia alimentati da elettricità che da combustibili. Anche l’auto che General Motors descrive come veicolo elettrico, la Volt, ha a bordo un generatore a combustione interna che si attiva dopo 40 miglia per consentire all’automobile di proseguire il suo viaggio e mantenere la carica della batteria a un livello minimo accettabile. Poichè i combustibili come benzina o gasolio contengono molti ordini di grandezza più energia delle batterie, tali veicoli presentano un range maggiore di veicoli puramente elettrici come la Nissan Leaf.

Inoltre un serbatoio può essere rifornito molto più velocemente rispetto alle batterie, almeno in assenza di speciali fonti di elettricità, rendendo viaggi di lunga distanza più facili.

Nissan sta collaborando con una società chiamata Better Place su una strategia per estendere il range dei veicoli elettrici. L’idea è quella di realizzare delle stazioni per la sostituzione delle batterie lungo le principali arterie stradali. Basta guidare la propria automobile all’interno di una delle stazioni dove un semplice robot toglie le batterie ormai scariche per sostituirle con altre cariche, e l’automobile potrà tornare velocemente sulla strada. Nissan ha già dato dimostrazione di tale tecnologia lo scorso maggio.
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Solaren Corp., una start-up nel campo dell’energia solare, ha convinto la Pacific Gas & Electric (PG&E), la più grande azienda di servizi in California, ad acquistare 200 megawatt di energia elettrica quando il suo sistema sarà attivo nel 2016. Secondo Solaren, il sistema potrebbe generare da 1,2 a 4,8  gigawatt di energia elettrica a un prezzo confrontabile a quello di altre energie rinnovabili.

Nella proposta di Solaren, satelliti per la generazione di energia solare verrebbero posizionati in un’orbita geostazionaria a circa 36.000 km sopra l’equatore. I satelliti, i cui array di specchi solari potrebbero estendersi per alcuni chilometri, catturerebbero la radiazione solare su celle fotoelettriche e ne convertirebbero l’energia in onde radio.

Le onde radio verrebbero irraggiate su una stazione ricevente sulla terra, dove verrebbero convertite in elettricità e inviate alla rete elettrica della PG&E. Poichè le onde radio sarebbero diffuse su un’area piuttosto ampia, non sarebbero dannose per le persone, gli aerei e la natura.

Il piano necessita di una grande superficie al suolo per ospitare l’array di antenne della stazione ricevente, e alcuni chilometri quadrati di terreno inutilizzato nella zona ovest della contea di Fresno potrebbe essere la posizione ideale. Oltre ad essere scarzamente popolata, la regione è vicina a linee di trasmissione e stazioni elettriche. Mentre molte delle stazioni solari sono posizionate in aree deserte, lontane dalle zone abitate, una stazione vicina ai clienti potrebbe offrire numerosi vantaggi ed economicità
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Secondo la rivista giapponese Nikkan Jidosha Shimbun, la nuova Toyota Prius plug-in 2010 avrà un range solo elettrico e quindi a zero emissioni di circa 20 km.

Questo range è significativamente più breve rispetto a quello degli altri veicoli elettrici (EV) di prossima uscita come la Chevy Volt, ma questo significa anche che la Prius PHEV (plug-in hybrid electric vehicle) dovrebbe costare significativamente meno di altri veicoli con batterie di maggiore capacità, con lo scopo di avere un prezzo abbordabile e facilitare la penetrazione nel mercato del suo primo veicolo plug-in.

Toyota intende lanciare il nuovo modello di Prius plug-in nel 2010, ma non sarà disponibile nelle concessionarie per i clienti. Invece, la casa automobilistica giapponese intente continuare i test del veicolo vendendolo ai gestori di flotte. 

L’attuale generazione di Toyota Prius 2010 viene equipaggiata con le ultra-testate batterie al nichel idruro metallico, e Toyota sta utilizzando queste flotte di PHEV come base di test per le nuove e più capienti batterie agli ioni di litio.

Non ci sono attualmente indicazioni su quando questi veicoli saranno disponibili nelle concessionarie.

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Smith Electric Vehicles è il più grande produttore al mondo di veicoli commerciali completamente elettrici, con ormai migliaia di veicoli in operazione sulle strade di tutto il modo. 

Fin dal 2005 il partner tecnologico per le batterie agli ioni di litio di Smith Electric Vehicles è stato Valence Technology, che stava anche attivando contratti con l’appena creata Smith Electric Vehicles US Corp, quindi Valence Technology sembrava essere la scelta più logica per la nuova società creata per operare negli Stati Uniti.

Invece è stato annunciato che Kokam America sarà il nuovo partner per Smith Electric Vehicles US. Kokam ha una forte presenza negli Stati Uniti da 8 anni ed è partner di KD Advanced Battery Group LLC che sta costruendo un nuovo stabilimento produttivo nel Michigan.

Le batterie in questione prodotte da Kokam sono degli elementi di largo formato ai polimeri di litio con una particolare densità energetica di 180 Wh/kg e un sufficientemente lungo ciclo di vita che consente di caricare e scaricare la batteria per più di 1500 volte prima di scendere sotto l’80% della capacità originale. Naturalmene quando si parla di batterie il prezzo è uno dei fattori più importanti e Kokam America è veramente competitiva in questo settore.
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