La casa automobilistica e produttore di batterie cinese BYD Co Ltd, finanziata dal miliardario Warren Buffett, ha dichiarato giovedì che inizierà la consegna di bus elettrici eBUS-12s a Taiwan entro la fine del 2011 e che il prossimo passo potrebbe essere quello di realizzare un impianto produttivo li.

“Stiamo vendendo bus elettrici a Taiwan, e costruire un impianto produttivo sul posto potrebbe essere il prossimo passo, ma probabilmente non così presto, non è ancora nell’agenda,” ha detto il portavoce di BYD Paul Lin.

Il taiwanese Economic Daily ha riferito che dirigenti di BYD hanno visitato Taiwan recentemente, restando impressionati dai produttori di autobus locali e sarebbero in contatto con due società non identificate.

BYD si è assicurata ordini da Taiwan e la prima consegna, una piccola quantità, è prevista per la fine dell’anno, dice Lin. “Abbiamo tantissimi ordini da Shenzhen, Europa e Stati Uniti; più di quanti possiamo produrre adesso.”

La società cinese ha consegnato 250 bus elettrici alla città di Shenzhen e ha in programma di consegnare a Hong Kong a Novembre, dice sempre Lin.

Singapore riceverà i bus elettrici di BYD quest’anno, mentre Stati Uniti e Europa sono in lista per il 2012.

Gli investitori erano rimasti delusi dai continui posticipi nella vendita di auto elettriche. BYD ha venduto un totale di sole 480 unità delle sue F3DM hybrid e e6 totalmente elettrica. La società ha anche posticipato il lancio negli Stati Uniti della sua e6 fino al 2012.

Le azioni di BYD hanno perso il 21 percento del loro valore negli ultimi due giorni, dopo che la società aveva annunciato una possibile chiusura di terzo trimestre in perdita mentre si trova ad affrontare un declino delle vendite e perdita di popolarità dei suoi modelli principali.

La vendita dei titoli della società si è stabilizzata giovedì, con il titolo che è cresciuto del 3,9 percento, superando l’1,6 percento dell’indice Hang Seng complessivo.
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Il dibattito tra i sostenitori dell’idrogeno e quelli delle batterie per alimentare i veicoli di domani sembra essersi per il momento tranquillizzato, ma questo ultimo video della flotta di autobus di Amburgo alimentati da celle a idrogeno potrebbe farlo di nuovo accendere. Il video, parte di un servizio di CNN, spiega alcuni dei noti vantaggi e svantaggi di ciascuna tecnologia e tratta anche il lato non ecologico del diventare ecologici a tutti i costi.

Ci sono alcuni tratti che vanno decisamente in una direzione, quando la discussione parla degli alti costi della tecnologia delle celle a combustibile e della scarsa efficienza dei veicoli a idrogeno, ma ? sicuramente un video molto interessante.

I tratti salienti del video sono piuttosto semplici: l’idrogeno ? costoso, ma pu? essere anche verde; le batterie sono economiche, ma non sono cos? pulite. Nel video si vedono anche i bus a idrogeno che girano per le strade di Amburgo. E si scoprir? che questi bus prendono il loro idrogeno con un po d’aiuto dal vento ed emettono niente altro che acqua. Ma quanto pu? diventare ecologica la cosa? Scopritelo nel video qui sotto in questa nuova sfida tra veicoli a idrogeno ed elettrici.
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Secondo il sito web di King County Metro, il servizio pubblico di Seattle ha già in servizio 235 autobus diesel elettrici, numero che sta per aumentare in modo significativo. Daimler ha infatti appena annunciato che King County Metro ha ordinato 500 nuovi bus ibridi Orion VII. 93 saranno consegnati già il prossimo anno, con l’azienda di trasporti pubblici che ha opzioni per altri 200.

Questo renderà la flotta di bus significativamente più efficiente, riducendo ampiamente le emissioni di CO2, ma la principale differenza sarà nella qualità dell’aria. I bus per definizione operano in zone densamente popolate, muovendosi per la città praticamente senza interruzioni. Un sistema ibrido è particolarmente indicato in questo tipo di condizioni e le emissioni inquinanti ed i componenti che formano lo smog possono essere ridotte in modo piuttosto significativo.

Un altro beneficio è che i bus ibridi sono più affidabili (Daimler non dice esattamente su cosa è basata tale affermazione, ma probabilmente perchè utilizzano di meno i freni, aiutati dalla frenata rigenerativga, e perchè il motore tende a lavorare con numero di giri più uniforme). Daimler afferma che nella flotta di New York City, i suoi bus ibrido-diesel sono 2,6 volte più affidabili dei tradizionali bus diesel.
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Mercedes-Benz costruisce ben più di auto sportive e superlussuose. Gli autobus della società, quelli della serie Citaro, sono piuttosto comuni nelle città europee.

Ora la società tedesca ha annunciato una nuova generazione del modello Citaro G, un grande autobus con snodo, che includerà la nuova tecnologia BlueTec (con riduzione di NOx grazie all’AdBlue) accoppiato con una tecnologia ibrida, rendendolo il primo autobus ibrido prodotto in serie disponibile sul mercato europeo.

Il Citaro G BlueTec Hybrid utilizza la più potente batteria agli ioni di litio installata su qualsiasi modello, per un totale di 320 kWh. Mercedes afferma che il nuovo modello di bus non è soltanto più ecologico ma anche molto più economico da operare e promette il 30 percento di risparmio sul carburante. Le consegne inizieranno in 7 mesi.

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Bilbao, Spagna, ha una metropolitana che è famosa perchè le sue stazioni sono state progettate da Sir Norman Foster. Ora c’è un altro motivo per il quale le persone potrebbero essere interessate a utilizzare il sistema sotterraneo di trasporto pubblico.

Metro de Bilbao, la società che gestiste il sistema, ha annunciato che tutta l’energia utilizzata nel 2008 è stata ottenuta da fonti rinnovabili ed è stata fornita da Naturgas, un’azienda elettrica locale.

La società afferma che il sistema ferroviario sotterraneo ha permesso di risparmiare l’immissione nell’atmosfera di almeno 46.000 tonnellate metriche di CO2 per anno, praticamente come togliere 8.000 automobili dalle strade, ciascuna delle quali guidata per almeno 30.000 km ogni anno.

Metro de Bilbao ha anche annunciato l’installazione di un sistema di recupero dell’energia in frenata, che non soltanto fermerà i treni in modo più efficiente, ma permetterà un risparmio di energia del 33 percento.

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Secondo un report delle autorità londinesi, l’inquinamento nella capitale del Regno Unito ha contribuito alla morte di circa 3000 persone nel 2005. Inoltre, sebbene non così importante per la salute della popolazione di Londra, il report stima che il costo sanitario per le malattie legate all’inquinamento si aggira sui 20 miliardi di sterline l’anno.

Il principale responsabile per la cattiva qualità dell’aria nella città? I motori Diesel. Darren Johnson, responsabile del Comitato per l’Ambiente del comune di Londra:

“L’inquinamento dell’aria a Londra è un serio problema adesso e per le future generazioni. Ridurre l’inquinamento non riguarda soltanto migliorare l’ambiente in qualche modo astratto. Il nostro report mostra chiaramente che si tratta di salvare vite umane.”

I motori Diesel sono estremamente popolari in Europa, grazie anche a leggi che li favoriscono per le basse emissioni di CO2. E sebbene sia vero che i motori diesel sono notevolmente più efficienti rispetto a quelli a benzina, non sono ugualmente puliti quando si guardano alle loro emissioni in termini di ossidi di azoto o particolato, sebbene le nuove tecnologie stiano migliorando questo aspetto ogni giorno.
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Smith Electric Vehicles è il più grande produttore al mondo di veicoli commerciali completamente elettrici, con ormai migliaia di veicoli in operazione sulle strade di tutto il modo. 

Fin dal 2005 il partner tecnologico per le batterie agli ioni di litio di Smith Electric Vehicles è stato Valence Technology, che stava anche attivando contratti con l’appena creata Smith Electric Vehicles US Corp, quindi Valence Technology sembrava essere la scelta più logica per la nuova società creata per operare negli Stati Uniti.

Invece è stato annunciato che Kokam America sarà il nuovo partner per Smith Electric Vehicles US. Kokam ha una forte presenza negli Stati Uniti da 8 anni ed è partner di KD Advanced Battery Group LLC che sta costruendo un nuovo stabilimento produttivo nel Michigan.

Le batterie in questione prodotte da Kokam sono degli elementi di largo formato ai polimeri di litio con una particolare densità energetica di 180 Wh/kg e un sufficientemente lungo ciclo di vita che consente di caricare e scaricare la batteria per più di 1500 volte prima di scendere sotto l’80% della capacità originale. Naturalmene quando si parla di batterie il prezzo è uno dei fattori più importanti e Kokam America è veramente competitiva in questo settore.
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RATP, la società pubblica francese che gestisce la maggior parte del sistema di trasporti pubblici di Parigi, sta attualmente eseguendo test usando un autobus ibrido equipaggiato con ultracapacitori.

Per il momento i bus utilizzati per il test non trasportano passeggeri. Il modello, chiamato Lion’s City Hybrid, è fornito dal costruttore tedesco MAN e la società afferma che questo particolare modello è in grado di ridurre il consumo di carburante dal 20 al 25 percento.

RATP sta testando gli autobus su quattro differenti linee, che rappresentano quattro tipologie differenti di configurazione di linea, da un percorso suburbano a media distanza a stop frequenti. Il modello di MAN utilizza gli ultracapacitori per immagazzinare energia elettrica, mettendo a disposizione elettricità sufficiente per avviare il bus con il motore a combustione interna spento.

Il motore diesel viene utilizzato soltanto quando il bus è già in movimento. Oltre all’evidente risparmio di carburante, la tecnologia ibrida con ultracapacitori riduce l’inquinamento acustico, una cosa per cui la gente che vive vicino a una fermata di bus sarà molto grata.

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Installazione Solar Grove. Ufficio Centrale Kyocera U.S., San Diego, California.

Immaginate sterminate e grigie distese di parcheggi asfaltati bruciati dal sole che si trasformano grazie ai “Solar Trees” di Envision Solar e danno anche i loro frutti sotto forma di energia elettrica pulita che può ricaricare le automobili elettriche o plug-in di oggi e domani, tenendole, come dei veri alberi, allo stesso tempo al riparo dagli infuocati raggi del sole.

Tutto ciò non è lontano dalla realtà, gli impianti Solar Grove sono degli efficienti sistemi di tettoie fotovoltaiche altamente personalizzabili. Un’installazione Solar Grove permette di trasformare un parcheggio che non è normalmente una bella visione e un danno per l’ambiente e usarlo per ottenere energia pulita, mitigare la natura inquinante del parcheggio e fornirgli un’estetica accattivante.

Queste sono alcune delle caratteristiche che rendono il Solar Grove al disopra di molte installazioni solari convenzionali.

* Il supporto a colonna singola permette di piazzare i pannelli fotovoltaici ovunque, posizionati nel modo migliore per ottenere i massimi benefici.
* I Solar Trees sono equipaggiati per funzionare come stazioni di ricarica per ricaricare automobili elettriche o plug-in con energia pulita.
* Dopo il tramonto illuminano il parcheggio con le luci di cui sono equipaggiati.
* I pannelli possono essere realizzati traslucenti per permettere il passaggio della luce del sole fino al terreno, un po come le foglie su un vero albero.
* I Solar Trees sono equipaggiati con un sistema di recupero dell’acqua piovana che filtra attraverso le tettoie, in modo da poter filtrare le sostanze inquinanti raccolte dall’acqua di scolo.

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Perodua UK Limited, l’importatore dei Veicoli Commerciali Piaggio nel Regno Unito, ha appena annunciato che tornerà a importare il classico Ape a tre ruote sul mercato Britannico. L’Ape Piaggio era stato introdotto oltremanica per la prima volta nel 1948, e come ben sappiamo è basato sulla parte avanti di uno scooter ma presenta una cabina chiusa per protezione dalle intemperie ed ha due ruote sul posteriore.

Ora i clienti inglesi potranno scegliere tra un piccolo motore 50cc, un più grande 218cc e un grosso 422cc diesel, tutti accoppiati a una trasmissione manuale a 5 marce. I modelli disponibili saranno Panel Van, Pick Up, Cross o Tipper (con vano di carico ribaltabile), tutti i modelli possono essere scelti con volante o manubrio.

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