Abbiamo parlato del rivoluzionario sistema MultiAir di Fiat diverse volte e ogni volta ci stupiamo della sua efficacia e semplicit?. Al momento questo sistema ? disponibile sulle automobili del Gruppo Fiat in Europa ma ? notevolmente richiesto anche oltre oceano, gli Stati Uniti infatti rappresentano un grande mercato in cerca di veicoli efficienti e con bassi consumi, ma che abbinano a questa caratteristica anche un buon piacere di guida. Presto, quando la Fiat 500 arriver? nelle concessionarie Chrysler, la tecnologia MultiAir sar? disponibile anche negli USA.

Come sapete il sistema MultiAir riduce i consumi di carburante fino al dieci percento e riduce le emissioni di un ammontare simile attraverso un semplice ed economico sistema che permette regolazioni continue delle valvole di aspirazione del motore. Il suo design semplice ma efficace significa che milioni di veicoli venduti dal gruppo Fiat e da Chrysler presto avranno questa premiata tecnologia.

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Appena pochi giorni fa, SB LiMotive ha annunciato di aver firmato un accordo con la Fiat per diventare il solo fornitore di batterie li-ion per la versione elettrica della sua piccola di punta, la 500. SB LiMotive, una joint venture tra la Sud Coreana Samsung SDI e la Tedesca Bosch, ha raggiunto un contratto esclusivo per sviluppare le batterie che alimenteranno la Fiat 500 elettrica, ma la storia non finisce qui.

Lo scorso Agosto, Detroit News riport? che l’americana A123 Systems aveva rivelato di aver stretto un contatto per lo sviluppo di batterie per la Fiat 500 elettrica. Successivamente, il CEO di A123 David Vieau aveva affermato che la societ? si era ritirata dall’accordo perch? un altro fornitore, di cui non aveva fatto il nome, si era fatto avanti per produrre batterie per Fiat “sotto l’attuale prezzo di mercato”. Inoltre, A123 System, afferm? che il progetto della Fiat 500 elettrica si era ridotto e non era pi? di interesse per il produttore di batterie.
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Durante il Sao Paulo Auto Show in Brasile, Fiat ha rivelato la sua nuova concept car che mostra una possibile soluzione per una efficiente mobilit? urbana. Questo tipo di concept non ? nuovo ma dove l’ultimo design Fiat ? unico e nel fatto che non appartiene interamente alla casa automobilistica italiana, ma anche alla gente come voi ed io.

La nuova concept car ? la Fiat Mio ed ? il risultato di una collaborazione online tra migliaia di consumatori ed esperti. Pi? di 17.000 persone si sono registrate su un sito appositamente realizzato dalla Fiat, dove hanno potito contibuire con pi? di 10.000 idee e suggerimenti. Le idee suggerite riguardavano i materiali costruttivi e le specifiche, oltre a nuovi metodi costruttivi.

La Mio ? la terza concept car in una linea che include le precedenti FCC Adventure e FCC Bugster. L’auto misura 249 cm in lunghezza il che significa circa 15 cm pi? corta della gi? minuscola Smart Fortwo. Elementi ecologici dell’auto includono i suoi materiali verdi ed eco-sostenibili, proposta con trasmissione elettrica a zero emissioni e abilit? di essere usata in programmi di car sharing dove un’unica auto pu? soddisfare le necessit? di mobilit? di numerosi automobilisti.
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Fiat intende ampliare l’uso del suo nuovo motore 900cc turbo a due cilindri, offrendo il sistema TwinAir in tre livelli di potenza e, potenzialmente, con la possibilit? di adattarlo a modelli pi? grandi della 500.

La prima versione del TwinAir, da 84cv, sar? lanciata nella Fiat 500 a settembre. Il prezzo sar? lo stesso della versione da 99cv, il 1400cc di cui eguaglia le performance, ma incrementando l’efficienza del 30 percento.

Le altre versioni che la Fiat ha in programma avrebbero 64cv, il che coincide con la potenza del motore base 1200cc, e 105cv, che supera di poco l’attuale 1400cc a benzina.

Fiat sostiene che queste unit? appariranno sotto altri marchi, molto probabilmente Lancia. Dei bene informati sostengono che difficilmente questi motori appariranno in auto?Alfa Romeo, Abarth 0 Chrysler.
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L’introduzione da parte di Fiat del piccolo ed efficientissimo motore TwinAir nella 500 ha fatto salire moltissimo l’interesse. Il motore due cilindri di 0,9 litri, offre eccezionale efficienza, con percorrenza dichiarata di oltre 24 Km/l (ciclo U.S.) oltre a rendere la Cinquecento divertentissima da guidare. ?E se 24 Km/l non vi sembrano abbastanza, una notizia riportata da Auto Express indica che forse una Fiat 500 TwinAir ibrida potrebbe arrivare presto.

Secondo quanto riportato da Auto Express, il motore Fiat TwinAir verrebbe accoppiato a una trasmissione a doppia frizione che ospiterebbe anche un motore elettrico da 5 kW. Il motore elettrico fornirebbe ancora pi? coppia ai bassi regimi aiutando la 500 ad avere ancora pi? sprint senza consumare molto carburante. La Fiat 500 TwinAir ibrida emetter? appena 70 grammi/Km di CO2 e sarebbe capace di percorrere oltre 42 Km con un litro di benzina.

Il sistema di trasmissione ibrida potrebbe anche essere offerto alla Ford visto che la Ka utilizza la stessa piattaforma della Fiat 500.

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Meno di una settimana fa la Fiat ha introdotto il nuovo interessantissimo motore da 0,9 litri TwinAir nella sua costosa ma popolare 500. In giro per l’Europa sono in corso numerosi test drive dell’automobile equipaggiata con il TwinAir e Autocar dice che il motore a due cilindri sembrerebbe essere il miglior motore che si possa trovare sotto il cofano della Cinquecento.

La combinazione nel TwinAir di coppia a basso numero di giri, componenti interni alleggeriti e alta efficienza forniscono alla 500 ampia accelerazione, bassi consumi e quindi maggiore range di percorrenza con un pieno.

Autocar ha messo in evidenza dopo aver guidato la 500 equipaggiata con il nuovo motore:

La TwinAir 500 ? puro divertimento. Ci si rende conto della leggerezza e basso attrito dei suoi componenti interni, e allo stesso tempo si ha grande coppia in basso (e nessun ritardo del turbo) che muove la sua tonnellata di peso.

Ma come fa un due cilindri con soli 85 cavalli a essere cos? divertente da guidare? Il TwinAir offre abbondante coppia per far schizzare la 500 a ogni semaforo con autorit?. La velocit? pura non ? il piatto forte del TwinAir, ma pu? far svicolare tra le congestionate strade del centro cittadino.
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La tecnologia ecologica Multiair di Fiat, in grado di ridurre emissioni e consumi dei motori a benzina, potrebbe essere utilizzata sulle automobili Chrysler con pochissime modifiche, sostiene Lucio Bernard, responsabile presso la divisione Fiat Powertrain Technologies.

Questo potrebbe portare un beneficio immediato al costruttore americano in seguito al suo accordo di cessione del 20 percento in cambio di tecnologia per produrre automobili più piccole ed ecologiche.

Bernard, parlando nel centro ricerca di Fiat Powertrain vicino Torino, ha rivelato che “si sta già discutendo l’uso della tecnologia Multiair per Chrysler. Si tratta di dispositivi poco invasivi che possono essere applicati a motori esistenti.”

Fiat aveva presentato la sua nuova tecnologia Multiair lo scorso marzo, quindi firmato l’accordo con Chrysler alla fine di Aprile.

Fiat considera la sua tecnologia Multiair di fasatura variabile delle valvole un’applicazione rivoluzionaria con lo stesso impatto potenziale della sua tecnologia common-rail di iniezione diretta diesel diffusa nel 1997. Fiat al tempo aveva sviluppato e brevettato la tecnologia di motore common-rail che è stata poi venduta alla Robert Bosch GmbH nel mezzo di una crisi finaziaria.

Il sistema Multiair consente un controllo diretto dell’aria e della combustione nei motori, cilindro per cilindro, consentendo un notevole risparmio rispetto ai sistemi convenzionali.

Multiair è una tecnologia versatile, facilmente applicabile a tutti i motori a benzina, sostiene Fiat Powertrain. Tale tecnologia sarà utilizzata anche nei futuri motori diesel, ma visto il basso uso di questo carburante negli Stati Uniti, la tecnologia chiave per Chrysler sarà basata sulla benzina.
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Quando finalmente arriva il momento di andare a prendere la patente, ci si affida in genere alla scuola guida per prepararsi agli esami di teoria ma sopratutto di guida. In genere, visto che l’esame consiste in vari esercizi di guida, parcheggio, partenza in salita, le scuole affidano agli studenti automobili compatte su cui esercitarsi.

Questo è il caso di “British School of Motoring”, il più grande network britannico di scuola guida, che ha annunciato l’acquisto di 14.000 autoveicoli Fiat, la maggior parte dei quali saranno Fiat 500.

Oltre a un vantaggio per gli studenti, visto che l’auto è molto divertente da guidare, questo potrebbe essere un grosso vantaggio commerciale per la Fiat. La casa automobilistica ha infatti degli studi che mostrano come il 70 percento dei neopatentati scelga di acquistare il modello con cui hanno ottenuto la patente. Ma è un buon affare anche per “British School of Motoring” che otterrà uno sconto di 700 sterline su ogni veicolo acquistato.

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Dopo appena poche ore dalla richiesta da parte di General Motors della creazione di uno standard per le prese di ricarica per i Veicoli Elettrici (EV), uno ne è stato già creato.

Caroline Reichert, portavoce della società elettrica Tedesca RWE, ha rivelato che le principali aziende automobilistiche ed elettriche hanno raggiunto un accordo per una presa standard per le automobili elettriche. Alcune delle aziende che hanno siglato l’accordo includono Volkswagen, BMW, Ford, General Motors, Fiat, Toyota e Mitsubishi.

“Un’auto deve potersi ricaricare in Italia nello stesso tempo impiegato in Danimarca, Germania o Francia,” ha detto la Reichert in un’intervista che sarà pubblicata oggi dal giornale tedesco Die Welt.

La presa a tre punti, da 400 volt, che permetterà la ricarica delle automobili elettriche nel giro di minuti, sarà svelata oggi alla fiera di tecnologia più grande del mondo che si tiene a Hannover, nel nord della Germania.

Non si è parlato di tempi per l’introduzione della nuova tipologia standard di presa elettrica, dicendo che le trattative tra le case automobilistiche sono ancora in corso.

Se gli autoveicoli elettrici vorranno avere una possibilità di successo nei confronti di quelli tradizionali con motore a combustione interna, l’adozione di standard è assolutamente necessario. Questo è sicuramente un grande passo avanti nella direzione di una produzione di massa dei veicoli elettrici.

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La società svedese AutoAdapt ha appena realizzato la sua prima Fiat 500 a batterie nella sua fabbrica vicino Gothenberg, dando molto risalto alla notizia nel paese scandinavo, passata anche sulla TV nazionale svedese.

AutoAdapt sta lavorando insieme ad Alelion Batteries e Fiat per la produzione in serie di numerosi modelli della casa automobilistica torinese con motore elettrico. La società svedese progetta di produrre 100 pezzi della piccola Fiat 500 quest’anno e 300 il prossimo anno. La Fiat fornisce l’automobile priva di motore e trasmissione e Autoadapt installa le batterie agli ioni di litio, le elettroniche di gestione e il motore elettrico.

Sono disponibili tre opzioni di batterie con diverse percorrenze dichiarate, 100-150 e 200 km. Dopo il lancio della Fiat 500 elettrica, Autoadapt realizzerà le versioni elettriche di Punto, Grande Punto e Panda.

Il produttore delle batterie agli ioni di litio, Alelion, afferma che le sue batterie li-ion sono state testate con 22.000 cicli di carica senza calo di prestazioni. Le batterie, secondo Alelion, lavorano correttamente anche a basse temperature, condizione comune in Svezia.

Qui sotto trovate il video del servizio comparso sulla TV svedese:
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